Les dossiers noirs du transport aérien

Cette compagnie était, depuis longtemps, en grande difficulté financière et, cependant, poursuivait son activité ce qui est anormal.

Le 20 août 2008, le vol SPANAIR 5022 s’écrasait au décollage de Madrid Barajas faisant 154 victimes. La situation financière et l’environnement social de cette compagnie étaient déjà très dégradés. C’était un « chaos organisationnel » selon le SEPLA, syndicat de pilotes espagnol.

Le 24 septembre de la même année, l’Europe décidait d'organiser un suivi plus rigoureux de la situation financière des transporteurs aériens à cause de la corrélation possible entre la santé financière et la sécurité. Les autorités nationales en étaient chargées. (RÈGLEMENT (CE) No 1008/2008)

Pourtant, la DGAC espagnole a laissé la compagnie SPANAIR poursuivre son activité…

Il était temps que les avions de cette compagnie cessent de voler.

...il vous reste 52 jours pour donner votre avis !

(note précédente)

Il vous reste 1 mois, 3 semaines et 5 jours pour le faire...

Ensuite il sera trop tard !

L'Europe a l'évidence scientifique que les nouvelles règles concernant le temps de travail et le repos des équipages, élaborées par l'EASA sous la pression des compagnies aériennes, vous mettont en danger !

Ne les laissez pas faire !

Donnez votre avis !

http://hub.easa.europa.eu/crt/

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L’avis du SNPL

« De longues heures de service et de courtes périodes de repos peuvent être un cocktail mortel pour les pilotes s'il n'existe pas une réglementation basée sur des preuves scientifiques»

« Ici, en Europe, les institutions de l'Union européenne ne semblent pas avoir pris conscience de cette menace. Nombre de preuves scientifiques sont disponibles, y compris la propre étude de l'EASA. Mais la réglementation proposée par l’EASA est conçue davantage pour réduire les coûts des compagnies aériennes que pour protéger les passagers. »

Exemple : Le risque d’accident augmente dramatiquement si le temps de travail des pilotes est supérieur à 12 heures (étude de la FAA). Or, la nouvelle réglementation concoctée par l’EASA autorisera une durée du travail de 16 heures consécutives (pour un équipage constitué de 2 pilotes) et même 21 heures (3 pilotes)

Pour sensibiliser l’opinion publique sur ce grave problème de sécurité des vols en Europe, les syndicats européens doivent organiser une action commune.

L’association Écho s’est armée de courage pour organiser, hier, la commémoration des vingt ans du crash du mont Sainte-Odile. Celle-ci a culminé avec la montée sur le site. Dans la nuit et le froid, comme le 20 janvier 92.

http://www.lalsace.fr/actualite/2012/01/21/vingt-ans-apres-l-emotion-les-lecons-et-le-recueillement

Alvaro RENDON (Président d’ECHO) : « La blessure des secours… »

« Cette commémoration, on l’organise aussi pour faire en sorte que ceci ne se reproduise plus. À mon avis, l’une des grandes fautes, je le dis en tant que Franco-Mexicain, c’est le caractère français d’arrogance : dire qu’on a l’avion et le système de secours les plus parfaits… Il faut savoir descendre de son piédestal. Moi, en tant que scientifique, je sais que l’homme est faillible. »

http://www.lalsace.fr/actualite/2012/01/21/alvaro-rendon-la-blessure-des-secours

Francis GUTHLEBEN (La nuit du mensonge. 1993) : « Un accident était inéluctable »

« Les rescapés et les familles ont subi un triple crash : aéronautique, organisationnel et judiciaire. Un accident avec un A320 était inéluctable : ils l’ont construit trop vite, l’ont certifié trop vite. En raison de la concurrence avec Boeing, il fallait un avion révolutionnaire dans des délais brefs. Ils ont fait l’impasse sur des questions de sécurité. C’est criant de vérité dans les 30 000 pages du dossier d’instruction, auquel j’ai eu accès. Il y avait largement de quoi mettre en cause, désigner des culpabilités… Ça n’a pas été fait. Quant aux secours, la prise en compte des victimes a été mauvaise dès le départ. »

http://www.lalsace.fr/actualite/2012/01/21/francis-guthleben-un-accident-etait-ineluctable

http://flightdutytimes.eu/