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11/06/2009

L’EASA en 2006 : « si les choses restent en l’état la sécurité sera mise en danger »

Pourquoi l'Agence Européenne pour la Sécurité de l'Aviation n'a t'elle pas imposé le changement des sondes Pitot en 2007 ? La réponse est peut-être ci-dessous :

 

(extrait de « Crashs aériens, ce qu’on vous cache » ed. Privé)

 

"Le 8 novembre 2006, le Parlement du Royaume Uni rend un rapport [HC 809] dans lequel il considère qu’en l’état actuel de l’EASA [Agence Européenne pour la Sécurité de l’Aviation], il y a un risque que le niveau de qualité du transport aérien en Europe HC809.jpgsoit nivelé par le bas.

 

Sir Roy McNulty, le Président de la CAA (Civil Aviation Authority), l’administration de l’aviation civile au Royaume Uni, estime que si l’existence de l’EASA est une démarche positive en Europe il existe de sérieux doutes quant à son efficacité car l’EASA a apporté un surplus de bureaucratie. Si les choses restent en l’état la sécurité sera mise en danger et la CAA prendra alors les décisions qui s’imposent.

 

Le Commandant Mervyn Granshaw de l’Association des pilotes de ligne britanniques estime que l’EASA est mal dirigée. Selon ce rapport, les quatre premiers niveaux hiérarchiques [en 2006] sont occupés par des personnes n’ayant aucune expérience en aviation ce qui s’est traduit par une réelle impuissance face aux sérieux problèmes de sécurité à Chypre.

 

En son état actuel, l’agence est bien incapable d’empêcher la survenue de crashs.

 

Telle est la conclusion “coup de poing” lancée par le parlement qui recommande que le Royaume Uni ne transfère aucune de ses responsabilités vers l’EASA tant que cet organisme n’aura pas résolu ses problèmes d’organisation et ressources."

 

 

Qu’en est-il aujourd’hui ? Peut-on faire confiance à une agence qui refuse de prendre en compte la fatigue des pilotes ?

21:46 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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