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19/06/2009

AF 447 : sortie du domaine de vol. Parole d’expert.

Le comportement des avions « Fly-By-Wire » tel que l’A330 est très particulier et le pilote doit, qu'il le veuille ou non, intégrer non seulement ce comportement mais aussi la présence des automatismes, de leurs limites et de leur hyper intégration.

 

La plupart des pilotes sont capables de s'en sortir…si on leur a donné l'occasion de s'entraîner régulièrement.

 

Après l'accident de l'A300 à Washington, nous avons tous découvert la fragilité de nos avions modernes et le fait qu'il nous fallait oublier le réflexe acquis dès le premier décrochage en aéroclub ou en école, l’utilisation du palonnier pour sortir de décrochage ou de vrille, pour le remplacer par des procédures propres à chaque avion et mises au point par les pilotes d'essai.

 

En effet, le constructeur, l'autorité de tutelle, la compagnie ont estimé que pour tuer ce réflexe fossile, et grâce au génie des René Amalberti.jpg« Fly By Wire », un bon papier et la visualisation d'une vidéo de 10 minutes étaient suffisants et surtout pas très chers. Qu'en pensent les ergonomes, les cogniticiens, Amalberti… ?

 

A titre personnel, en cas de décrochage soudain sur mon A330, après une trentaine d'années sans voltige, sans combat aérien, sans décrochages et sans entraînement, je pense que par réflexe et dans un premier temps, j'utiliserai le palonnier. Après, sorti de l'arc réflexe et si les circonstances permettent à mon cerveau de commuter sur « action réfléchie », je me souviendrai peut-être des conseils d'Airbus.

 

Quid de la possibilité d'accès au cerveau réfléchi en cas de surprise, d'hypovigilance, d'alarmes visuelles et sonores multiples, de fatigue, de nuit, avec dégradation automatique des modes de pilotage et des protections, sans les informations basiques (vitesse par exemple) nécessaires au pilotage etc...?

09:52 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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