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11/07/2009

AF 447. Comment ont été traités les précurseurs, ici et ailleurs…

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Il y a certainement beaucoup d’incidents graves précurseurs de l’accident du vol AF 447 liés aux sondes Pitot des Airbus et d’autres types d’avions. Certains de ces incidents graves ont donné lieu à des enquêtes techniques et entraînés des recommandations de sécurité, d’autres ont été classés et oubliés dans des tiroirs.

 

BFU.jpgLe 5 avril 1998, un A320 est en attente à Frankfurt/Main Airport. Les conditions météo sont : givrage sévère, averses de pluie, turbulence… Soudain, les pilotes perdent les indications de vitesses sur les 2 PFD et l’indicateur de secours. Il s’ensuit une cascade de pannes et de multiples alarmes retentissent dans le cockpit.

 

Le BFU, l’équivalent du BEA en Allemagne, a fait, lui, une enquête et émis des recommandations valables pour l’A330 dont celle-ci :

BFU_reco.jpg

 

 C’était en 1999… Qu’a t’on fait de cette recommandation en France et en Europe ???

 

FAA.jpgEn 1996, un B757 se crashait en République Dominicaine après avoir décroché à cause de fausses indications de vitesse, les tubes Pitot étant bouchés… En conclusion de son enquête, le NTSB recommandait en particulier que les pilotes subissent régulièrement un entraînement sur les effets directement liés aux blocages des sondes Pitot. Aussitôt, la FAA répondait par l’ Advisory Circular (AC) 120-51B afin d’entériner cette recommandation.

 

Chez nous, on l’a dit et redit, il y a eu de nombreux incidents graves liés aux sondes Pitot des Airbus de tous types. J’ai volé sur A340. Pendant ma qualif chez Airbus et après, je n’ai jamais eu d’entraînement au simulateur ni de cours spécifiques aux blocages des sondes Pitot…

21:11 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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