Les dossiers noirs du transport aérien

Lors de l’audience du 3 février, lecture de l’audition d’un employé de la DGAC, chef de quart, qui assurait la gestion de l’état des pistes. Il déplore, à l’époque de l’accident, un sous-effectif chronique, normalisé.

Ainsi du 10 au 26 juillet 2000, de très nombreuses inspections des pistes avaient régulièrement été supprimées. Le 25 juillet 2000, les enquêteurs ont constaté que l’inspection de l’après-midi n’avait pas été réalisée pour cause d’exercice incendie. La dernière inspection de la piste 26 D remontait à 5h du matin. Le Concorde avait décollé à 16h42.

Or, en 1979, le BEA recommandait dans le rapport de l'accident de Washington (page 44), « le renforcement du contrôle et l'amélioration du nettoyage des voies de circulation et des pistes » à cause de la fragilité des pneumatiques de cet avion.

Cette recommandation a été oubliée. Il faut dire que le rapport de l’accident de Washington a été publié sur le site Internet du BEA en... 2005. Ceci explique peut-être cela…