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13/06/2010

AF 447 : questions de dérives

Selon le BEA, l’A330 n’a pas été détruit en vol, il a heurté la surface de l’eau en ligne de vol avec une forte accélération verticale. La dérive se serait donc détachée à l’impact.

 

 

AF447_dérive.jpg

 

 

Système de fixation

fixation.jpg

Crash d’un A330 à Triloli le 12 mai 2010 : la dérive est restée attachée au fuselage

tailfin3.jpg

Crash d’un A300 à Monterrey le 13 avril 2010 : la dérive est restée attachée au fuselage (l’A300 et l’A330 ont le même système de fixation de la dérive au fuselage.)

Aunion_A300_MONTERREY_14avril2010.jpg

Crash d’un A300 à New York le 12 novembre 2001: la dérive s’est détachée du fuselage en vol sous l’effet de forces aérodynamiques excessives.

 

AA587_dérive_1.jpg

Des questions mais pas de réponses

07:57 Écrit par HMC | Commentaires (3)

Commentaires

Hello,

Je voudrais faire remarquer que dans le cas du crash de Perpignan .. la dérive est aussi découverte flottant a la surface ..
Le rapport préliminaire BEA ne montre pas une séparation en vol (boîtes noires récupérées pour ce crash)
http://www.bea.aero/docspa/2008/d-la081127e.en/pdf/d-la081127e.en.pdf

Écrit par : Lagrange.j | 15/06/2010

Le cas de Perpignan est tout aussi révélateur, Le rapport préliminaire du BEA ne parle même pas de l'épave,par contre il est indiqué que l'appareil est passé de 40 Kts (75Km/h) a plus de 263 Kts (490Km/h) en une minute avec un roulis de 50° Les forces engendré sur la voilure étaient extrêmes. Ce qui est démontré c'est qu'un impact seul aussi puissant qu'un crash ne peut pas séparer la dérive, mais une forte pression sur l'ensemble de la surface oui !

Écrit par : Kesa | 17/06/2010

Les dérives d'Airbus qui sont cisaillées à la base commencent à compter.
D'autres images du AA 587 de New York par ici:
http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20AA587.htm
Et celle d'Armania. Des images par ici:
http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20A320%20Sotchi.htm
Quand aux explications officielles fournies.....

Écrit par : araminta | 19/06/2010

Les commentaires sont fermés.

 
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