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18/09/2010

Crash de Perpignan : incompétence et allégeance…

(lire la note précédente)

C’est sans surprise que, dès la publication du rapport final du BEA, journalistes et chroniqueurs ont déclaré les pilotes responsables de l’accident du 27 novembre 2008 à Perpignan. Retenant uniquement que les pilotes ont manqué de rigueur en faisant des essais à basse vitesse sans préparation suffisante et à une altitude trop faible, aucun de ces messieurs n’a relevé qu’à l’origine de ce drame il y a un grave manquement d’Airbus aux normes de certification. Le document CS 25 exige en effet dans son paragraphe 1309(c) que les pilotes soient informés de toute panne afin qu’ils puissent prendre les mesures appropriées. Si les pilotes avaient été prévenus que 2 sondes d’incidence étaient bloquées, ils n’auraient jamais cherché à tester le bon fonctionnement des systèmes de protections dont ces sondes sont l’élément principal. Par incompétence ou allégeance, ces journalistes et chroniqueurs se sont contentés du minimum sans recherche approfondie.

Quant au BEA, si en page 42 de son rapport il fait référence au document CS25 1309 en précisant qu’une analyse de panne doit être effectuée par le concepteur de l’avion pour l’ensemble du système d’acquisition des données aérodynamiques, il se garde bien de préciser que l’A320 n’est pas conforme aux exigences du paragraphe (c) de ce document rappelé ci-dessous.

CS 25.1309

(c) Information concerning unsafe system operating conditions must be provided to the crew to enable them to take appropriate corrective action. A warning indication must be provided if immediate corrective action is required. Systems and controls, including indications and annunciations must be designed to minimise crew errors, which could create additional hazards

13:25 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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