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18/01/2011

AF 447 : les fautes de l’EASA

Dans le cas où la justice et les autres souhaiteraient occulter les responsabilités de l’Agence Européenne pour la Sécurité de l’Aviation (EASA) dans ce drame, voici quelques éléments pour s’en indigner :

Les normes obsolètes utilisées pour la certification des sondes Pitot et le défaut de la sonde Pitot Thalès AA ont créé une « unsafe condition » que l’EASA n’a ni détectée ni corrigée avant l’accident. L’EASA a laissé le soin d’assurer la responsabilité de cette « unsafe condition » aux pilotes en leur demandant d’appliquer une check‐list alors que, selon sa définition, une « unsafe condition » peut entraîner l’équipage dans une détresse physique ou charge de travail excessive qui ne lui permet plus d’assurer ses tâches avec précision ou de les mener à terme.

Avant l’accident, et selon les règlements en vigueur publiés au JO de l’UE, l’EASA avait l’obligation :

1.      de détecter et d’éliminer cette « unsafe condition »

2.      de modifier les normes de certification des sondes Pitot

3.      de réagir sans délais pour résoudre tous les problèmes liés à la sécurité des vols

4.      de veiller à ce qu’aucun équipement de l’A 330 ne présente un risque « hazardous » dans sa conception

5.      de veiller à ce que tous les équipements de l’A 330 fonctionnent dans la totalité de son domaine de vol

6.      de prévenir les équipages de l’existence de toute « unsafe condition » potentielle

7.      d’informer les équipages de la nécessité d’éviter les zones à risque (présence de cristaux de glace)

8.      de prendre en compte toutes les circonstances liées à l’environnement afin qu’aucune « unsafe condition » n’en résulte

 

(9) Après l’accident d’AF 447, l’EASA a émis une « airworthiness directive » pour faire disparaître la sonde Pitot Thalès AA défectueuse. Il y avait donc bien une « unsafe condition » qui nécessitait une réponse avant l’accident.

LIRE la justification de ces affirmations (600ko)

12:16 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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