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01/05/2011

AF 447 : les enregistreurs ne suffiront pas...

...pour expliquer l'accident. L'analyse des paramètres expliquera (peut-être) "comment" l'accident s'est produit. Le BEA devra expliquer aussi "pourquoi" ce drame a eu lieu en recherchant toutes les causes latentes. C'est son rôle, il en a l'obligation. Le fera t-il ? 

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Note : Dans son « FLIGHT CREW TRAINING MANUAL », Air France reconnaît que le blocage des sondes Pitot peut entraîner l’A330 dans de multiples situations extrêmes. Ainsi, le pilote automatique peut provoquer de brusques mouvements à cabrer ou à piquer. J’ai du mal à croire qu’Airbus puisse prendre le risque de laisser le BEA divulguer au monde entier que le « Fly-By-Wire » s’est éventuellement déglingué…

21:44 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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