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29/01/2015

Perte de contrôle sur A320 : l'EASA en urgence

Le 9 décembre 2014, l'EASA a publié une "Emergency Airworthiness Directive" (EAD) suite au blocage (givrage) de 2 sondes d'incidence d'un A321 lors de la montée vers son niveau de croisière entraînant l'activation inopportune de la loi de protection contre le décrochage. Les calculateurs donnent alors un ordre à piquer aux commandes de vol que les pilotes ne peuvent pas contrer. L'avion devient incontrôlable. Cette EAD décrit la procédure d'urgence à appliquer par les pilotes pour essayer de s'en sortir. Elle devait être intégrée dans la documentation des pilotes sans délai. (AD 2014-0266-E).

Or, cette EAD n'a été reprise par la DGCA indonésienne que le 31 décembre 2014 soit 3 jours après le crash du vol Air Asia 8501. Le fait que le National Transportation Safety Committee de l'Indonésie ait décidé de ne rien communiquer concernant ce crash nous donnent forcément du grain à moudre...

RAPPEL: Le 18 novembre 2012, un A330 de la compagnie Taïwanaise EVA Air subissait un blocage des 3 sondes d'incidence (AOA) suite à un givrage pendant la montée. A haute altitude, le pilote automatique s’était déconnecté et les calculateurs avaient commandé un ordre à piquer que les pilotes n’avaient pas pu contrer. L’avion devenu fou s’était mis en descente avec un fort taux vario. Les pilotes avaient eu la présence d’esprit de couper les ADRs (calculateurs), ce qui avait entraîné la sortie de la protection d’incidence par le passage en loi Alternate, et avait permis à l'équipage de reprendre le contrôle de l'avion.

Suite à cet incident grave, l’EASA avait publié en "emergency" une consigne de navigabilité (4 décembre 2012) pour imposer une nouvelle procédure d’urgence « Blocked AOA probes » développée par Airbus.

Il n'y eu jamais d'enquête, jamais de rapport, jamais de recommandation...

 

13:12 Écrit par HMC | Commentaires (0)

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