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28/03/2015

Vol GWI18G: manipulation sans bruit

L'enregistrement du bruit correspondant à l'action du copilote sur la commande du FCU entraînant la mise en descente de l'A320 est tout simplement impossible car la manipulation de cette commande ne fait pas du bruit audible et discriminable dans le brouhaha du poste. Tous les pilotes d'avions de type Airbus vous le diront.

Comment le patron du BEA peut-il nous expliquer dans sa conférence de presse que l'exploitation du CVR doit se faire en coordination avec l'exploitation du FDR, que l'analyse fine des différents sons, la corrélation et la validation des différents paramètres prendront plusieurs semaines voire plusieurs mois puis, la nuit suivante valider une analyse des sons du CVR en balançant l'info dans les médias américains ?

C'est toute la transcription de l'enregistrement du CVR qui devient suspecte.

J'ai vu des représentants des syndicats SNPL et SPAF sur des plateaux de télévision. Aucun d'entre eux n'a relevé cette absurdité. Comment ces pilotes en activité qui manipulent tous les jours cette commande peuvent-ils rester silencieux ?

10:07 Écrit par HMC | Commentaires (2)

Commentaires

HMC,

J'ai remarqué que le SNPL venait de s'apercevoir du fait qu'aucun pilote de
ligne ne participait aux enquetes du BEA.

Très bien,mais ausi pourquoi viens tu si tard,il s'est passé tant de choses
depuis 1988...

Le Groupe Lufthansa vient lui de designer un "Chef-pilote" chargé d'examiner
et de faire évoluer les procédures de sécurité au sein du Groupe(Le Point- -27/03).

Très bien également,mais il aura fallu 149 innocentes victimes pour cela.

Bon courage à tous

Écrit par : Erik | 28/03/2015

HMC,

Depuis de nombreuses années,l'ALPA-US organise,conjointement avec le NTSB,des sessions de formation pour des pilotes de ligne volontaires,afin
de les former aux enquetes-accidents,au sein du NTSB.

Peut-on se poser la question pourquoi rien d'analogue n'est prévu en France?

Écrit par : Erik | 29/03/2015

Les commentaires sont fermés.

 
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