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21/02/2016

GWI18G : un rapport final sans aucune crédibilité

Le 13 mars prochain, le BEA rendra public le rapport final concernant le crash d’un Airbus A320 de la compagnie Germanwings survenu le 24 mars 2015 dans les Alpes de Haute-Provence.
Selon ses dires, le BEA avait ouvert une enquête conformément aux dispositions du règlement européen 996/2010 (communiqué du 24 mars 2015).
Or, le patron du BEA Rémy JOUTY a violé ce règlement dès le début de l’enquête en transmettant des infos tous azimuts alors qu’il était tenu au secret professionnel (note précédente).
Quelle crédibilité peut-on accorder à ce rapport sachant qu’il a été rédigé par un organisme dont le patron se conduit comme un délinquant ? Aucune !

11:26 Écrit par HMC | Commentaires (0)

12/02/2016

Les magouilles du BEA dévoilées !

Après l’accident du vol Germanwings 9525 du 24 mars 2015, le New York Times dévoilait les causes de l’accident établies sans contestation possible à partir des données extraites du CVR.
Il résulte des investigations que les personnes susceptibles d’avoir transmis les informations litigieuses à la journaliste appartiennent au Ministère de l’Ecologie ou au Secrétariat d’Etat en charge des Transports ou à la DGAC ou au BEA ou à la GTA ou même à AIRBUS ou à GERMANWINGS dont certains membres étaient associés à l’enquête du BEA comme conseillers techniques.
Il est établi que le Directeur du BEA, Rémy JOUTY, a successivement téléphoné à son homologue allemand, chef du BFU, à la Directrice de Cabinet du Ministère de l’Ecologie et à l’adjoint au Directeur de Cabinet du Secrétariat d’Etat en charge des Transports pour les informer du contenu du CVR. Il a également échangé un appel avec un responsable de la sécurité d’AIRBUS.
Des faits graves de violation du secret professionnel ont donc été établis et l’indépendance du BEA est une fois encore mise en défaut.
Depuis plusieurs années, les observateurs attentifs soupçonnent le BEA de magouiller avec les enregistreurs CVR et FDR.

13:04 Écrit par HMC | Commentaires (2)

 
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