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29/10/2010

Le retour d’expérience encore…

Début octobre, Air et Cosmos a publié cette information.

AIR ET COSMOS-Retour d-exp-rience[1].jpg

Commentaires :

 

-         Il est tout à fait curieux que l’OACI, l’IATA, la FAA et l’EASA (re)découvrent en 2010 l’importance du retour d’expérience

-         L’organisation et la réglementation existantes sont suffisantes pour que l’échange d’informations soit performant

-         Il est surtout nécessaire de s’assurer que la DGAC « sache quoi faire » du retour d’expérience et que l’EASA ne néglige pas cette très importante étape de la prévention des accidents (lire les notes précédentes)

 

Enfin, les familles des victimes de l’accident de Charm el Cheikh en 2004 apprécieront que le statut « compagnie poubelle » de la compagnie Flash Airlines soit enfin reconnu…

01:18 Écrit par HMC | Commentaires (0)

06/10/2010

AF 447 : l'EASA et les Etats mis en cause dans le retour d'expérience

finding_oaci.jpg
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Nous l'avons souvent affirmé, la faillite du retour d'expérience est une des causes de l'accident du vol AF 447. L'audit de l'OACI confirme cette analyse. (pour me contacter : safety_first@orange.fr )

17:22 Écrit par HMC | Commentaires (0)

13/09/2010

Crash de Phuket : 3ème anniversaire.

onetwogo_reason.jpgLe 16 septembre 2007, le crash de la compagnie One-Two-Go à Phuket (Thaïlande) faisait 90 victimes et 40 blessés. L’administration thaïlandaise (DCA) avait, par complaisance, choisi d'ignorer les avertissements pourtant nombreux portés à son attention. Le niveau de sécurité de cette compagnie était en effet très médiocre.

Sous la pression des familles des victimes et devant l’évidence, la Commission européenne a placé cette compagnie dans sa liste noire en avril 2009… et l’en a retiré 6 mois plus tard sous la pression diplomatique ! A cette occasion, le Commissaire aux transports, Monsieur Tajani, s’est couvert de ridicule. Il a démontré que l’Europe se satisfait d’un transport aérien dans lequel des compagnies poubelles peuvent transporter des passagers et des administrations peuvent faire preuve de complaisance.

Les familles ont eu connaissance du rapport d’enquête technique fin juin 2010. Le rapport de l’AAIC thaïlandais est très incomplet car ce n’est pas une analyse systémique. Comme d’habitude, les enquêteurs ne disent pas que cette compagnie n’aurait jamais dû être autorisée à transporter des passagers.

De plus, il ne faut pas oublier que l’aéroport de Phuket n’est pas conforme aux normes de l’OACI à cause de la présence d’obstacles dans la zone située 150m à droite de la piste 27. Le vol OG 269 s’est encastré dans un remblai qui n’aurait jamais dû être là et a pris feu.

Du 28 juin au 7 juillet 2005, l’OACI avait effectué un audit de l’administration Thaïlandaise dans le cadre de son programme USOAP. L’OACI avait conclu que l’administration thaïlandaise respectait parfaitement ses obligations en matière de surveillance et faisait preuve d’efficacité pour résoudre les carences relevées… C’est faux, évidemment ! L’OACI a une part de responsabilité dans ce drame et devra s’en expliquer.

12:24 Écrit par HMC | Commentaires (0)

09/04/2009

Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA) : la France montrée du doigt !

sortiepiste.jpg

Dans son rapport final d’audit de supervision de la sécurité du système de l’aviation civile en France, l’OACI constate que l'État français n'exige ni ne s'assure du respect des exigences de l'Annexe 14, Volume I, à la Convention de Chicago relatives à l'aménagement des aires de sécurité d'extrémité de piste, sauf pour les nouvelles pistes et les extensions.

 

La DGAC émet des réserves sur l’allongement des RESA et il faudra attendre le 1er janvier 2011 pour la publication du texte réglementaire. Gageons que les considérations opérationnelles (donc économiques) prendront le pas sur la sécurité…

 

Lire ICI le danger potentiel que représente l’absence d’une RESA à Saint Denis de la Réunion

10:41 Écrit par HMC | Commentaires (0)

 
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