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13/06/2011

SPANAIR 5022 : les causes du crash

Le 20 août 2008, le vol JK 5022 décrochait au moment de l’envol : 154 victimes (lire les 2 notes précédentes)

 

Grâce donc à Javier « Eliot Ness » Aguado del Moral, contrôleur de l’Agence espagnole pour la sécurité aérienne, les causes du crash du MD 82 sont maintenant connues :

 

-         Au moment du crash, la situation financière et l’environnement social de Spanair sont dégradés. C’est un « chaos organisationnel » selon le SEPLA, syndicat de pilotes espagnol. Le personnel subit des pressions pour que le programme des vols soit respecté même si, pour cela, la réglementation doit être ignorée.

-         Le MD 82 a une panne récurrente qu’on n’a pas le temps de traiter : l’avion doit voler

-         Le retour d’expérience concernant cette panne n’a pas été pris en compte correctement (accident similaire d’un MD-82 à Detroit le 16 août 1987)

-         Les mécaniciens agissent dans la précipitation pour remettre l’avion en ligne : utilisation de glace pour baisser la température mesurée par une sonde (ce n’est pas une procédure autorisée), utilisation abusive de la liste minimale d’équipements (MEL).

-         Les pilotes agissent dans la précipitation pour décoller : non respect des check-lists, oublie de sortir les volets à la position 11°. Ils ne s’en aperçoivent pas car l’alarme TAKEOFF WARNING ne fonctionne pas (conséquence de la panne non traitée). La rotation est effectuée à une vitesse trop faible pour la configuration volets = 0° : décrochage. 154 morts.

 

Il est donc évident maintenant que la responsabilité de la compagnie Spanair est engagée dans ce drame de même que celle de la DGAC espagnole.

 

Javier Aguado del Moral dit « Eliot Ness ». A good man !

 

Copie de Carnet de Inspector Javier Aguado.JPG

 

 

Note : dans son éditorial du 25 août 2008 (aeromarmoning.com), Pierre Sparaco, fidèle à lui-même, s’en prenait violemment à ceux qui émettaient des doutes quant au niveau de sécurité de la compagnie Spanair. Il écrivait : « Une telle accusation est d’autant plus grave, d’autant plus méprisable, qu’elle n’est jamais basée sur des sources crédibles et moins encore recoupées. »

 

Il est temps que des médias indépendants (et qui ne se limitent pas à « faire des coups » pour booster les ventes) s’emparent de ce dossier avant que la CIAIAC ne publie son rapport final.

06:58 Écrit par HMC | Commentaires (0)

12/06/2011

SPANAIR 5022 : des avertissements ignorés

Dans une longue lettre adressée le 1er juin 2011 à la directrice de l’Agence espagnole pour la sécurité aérienne, le contrôleur Javier Aguado del Moral dénonce le niveau de sécurité du transport aérien en Espagne. A propos de l’accident du 20 août 2008 à Madrid, il affirme que les pilotes ont probablement oublié de sortir les volets dans la précipitation afin de limiter le retard et éviter ainsi des représailles de leur compagnie. Il ajoute que, dans cette compagnie, les pilotes se plaignaient publiquement que SPANAIR faisait pression sur eux afin qu’ils ne respectent pas la réglementation. L’administration espagnole en avait été informée mais ces avertissements avaient été ignorés.

06:42 Écrit par HMC | Commentaires (0)

05/06/2011

SPANAIR 5022 : des mises en examen

Selon Aviationdigital.com, le juge d’instruction en charge du dossier vient de mettre en examen 3 cadres de la compagnie SPANAIR pour manque de formation du personnel de maintenance et utilisation abusive de la liste minimale d’équipements (MEL). Selon ce média, le juge d’instruction n’a pas, pour l’instant, établi la responsabilité de la DGAC espagnole, mais ce n’est pas fini. En effet, comme toute administration de l’aviation civile qui se respecte, la DGAC espagnole avait l’obligation de garantir aux passagers le bon fonctionnement de la compagnie SPANAIR.

 

Lire le dossier

 

Par ailleurs, la CIAIAC (commission d’enquête technique) ne devrait pas tarder à publier son rapport final. A ce sujet, lire ou relire la note du 17 décembre dernier : « une enquête systémique ou rien du tout »

18:15 Écrit par HMC | Commentaires (0)

08/05/2011

SPANAIR 5022 : des causes systémiques

11ccccp.pngUn expert français d'accidents aériens a ratifié devant le juge Javier Perez, qui enquête sur l'accident du vol Spanair JK5022 sur l'aéroport de Madrid Barajas en aôut 2008, les conclusions d'un rapport affirmant que les carences des services d'entretien de la compagnie Spanair ont contribué à l'accident qui a tué 154 personnes.

 

LIRE

06:12 Écrit par HMC | Commentaires (0)

30/03/2011

SPANAIR 5022 : message des familles

« OUI, OUI, OUI, NOUS AVONS ET PLUS QUE JAMAIS BESOIN DE VOUS! »

 

« Le rapport final du bureau enquêtes et analyses CIAIC, l'équivalent du BEA en France, devait comme le stipule le protocole de Montréal être remis au bout de deux ans, entre août et décembre 2010: aucun respect du protocole, aucune date d'annoncée. D'après les avocats la date de remise de ce rapport pourrait avoir lieu en aôut prochain, et pourquoi pas le 20, date de la tragédie!!!

 

La plainte déposée auprès du tribunal de Californie aux USA contre Boeing n'a pas été retenue et rejetée, le FNC (Forum Non Conveniens) a été prononcé, ce qui veut dire en clair "allez jouer dans votre cour et ne venez pas attaquer nos compagnies". Le FNC est un outil d'extrême protection pour les firmes américaines et contre les plaignants étrangers qui légitimement, demandent une enquête et un procès. Nos experts ont des éléments techniques confirmant le dysfonctionnement d'une sonde mal placée qui a nécessité le retour de l'avion pour une intervention de maintenance. Cette intervention n'a duré que 20mn avec des ordres pour que l'avion redécolle alors que l'intervention n'avait pas résolu le dysfonctionnement. L'avion redécolla : 154 Morts. »

 

Lire la suite

19:51 Écrit par HMC | Commentaires (0)

 
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